波音隱瞞問題什么情況？波音隱瞞什么問題？

波音隱瞞問題什么情況？波音隱瞞什么問題？10月18日美國聯(lián)邦航空局18日稱，波音公司未及時向監(jiān)管機(jī)構(gòu)報告其兩名員工在2016年的一段通信記錄。這段記錄表明二人早已知道波音737MAX系列飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)存在嚴(yán)重問題并選擇隱瞞了情況。下面
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隸屬于美國交通部的聯(lián)邦航空局18日在一份聲明中說，波音17日晚間才告知交通部這段通信記錄的存在，并表示幾個月前就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這一記錄文件。交通部立即向聯(lián)邦航空局及交通部督察長通報了這一情況。

美國多家媒體披露了這份公司內(nèi)部溝通記錄。時任波音首席技術(shù)飛行員的馬克·?？思{在參與737MAX飛機(jī)的模擬器測試后與一名同事發(fā)短信時說，這套系統(tǒng)“失控了”，它表現(xiàn)“過分”。在被披露的信息中，福克納還說，“我(無意間)對監(jiān)管者撒了謊”。

聯(lián)邦航空局認(rèn)為對話中的內(nèi)容“令人擔(dān)憂”，并對波音未及時匯報情況表示失望，該機(jī)構(gòu)仍在評估相關(guān)信息，以決定采取何種行動。聯(lián)邦航空局局長史蒂芬·迪克森已致信要求波音首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格對此作出解釋。

今年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-8客機(jī)(屬于737MAX系列)失事。這是繼去年10月29日印度尼西亞獅子航空公司同型號客機(jī)失事之后，波音737-8客機(jī)發(fā)生的第二起空難事故。兩起空難均與“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)”自動防失速軟件被錯誤激活有關(guān)。

10月11日，一個國際航空安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)聯(lián)合小組發(fā)布報告說，美聯(lián)邦航空局在評估波音737MAX系列飛機(jī)方面能力不足，且評估過程存在“碎片化”和“團(tuán)隊間互不溝通”等缺陷。聯(lián)邦航空局還將部分監(jiān)管責(zé)任“外包”給波音，讓波音自己完成自家客機(jī)安全性的認(rèn)證工作。

這份報告認(rèn)為，如果聯(lián)邦航空局技術(shù)人員完全了解“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)”，可能會避免空難的發(fā)生。

波音或賠償遇難者家庭856萬元

當(dāng)?shù)貢r間9月25日，波音公司進(jìn)行了首批與印尼獅航737MAX客機(jī)墜機(jī)事件遇難者家庭的和解償。據(jù)悉，此次獲賠的每個遇難者家庭將可能獲得至少120萬美元的賠償金，約合人民幣856萬元。

此外，印尼政府23日表示，印尼調(diào)查人員已認(rèn)定，波音公司設(shè)計漏洞和美國機(jī)構(gòu)的監(jiān)管過失是去年獅航JT610空難的主要原因。

其中，美國聯(lián)邦航空管理局在事故后遲遲不宣布停飛，證明美國機(jī)構(gòu)有“監(jiān)管過失”。但目前，只是公布了初步的調(diào)查結(jié)果，最終的結(jié)果還需要再聽取來自各方面的意見才能做出決定。

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